Минпромторг снизил требования к локализации автомобилей в России

Минпромторг снизил планку по локализации производства для автопрома. Это может упростить локализацию производства китайских автомобилей в России, пишут «Ведомости». Как сообщил изданию источник в одном из автоконцернов, изменения коснулись балльной шкалы оценки локализации. Теперь для полной компенсации утильсбора производителям будет достаточно набрать 1500 баллов — это в два с лишним раза меньше, чем было раньше.

С 2022 года выплата автозаводам субсидий, де-факто компенсирующих утилизационный сбор, привязана к балльной оценке уровня локализации производства. А утильсбор — это сотни тысяч рублей, иногда больше миллиона. То есть те производители, которые возвращают эти деньги, имеют конкурентное преимущество. Ранее на этот год была установлена планка в 3701 балл. Модели легковушек, которые выпускаются в РФ и соответствуют такому уровню «российскости» производства, можно пересчитать по пальцам. Это Lada Granta, Aurus Senat, Lada Vesta и некоторые другие модели, говорится в публикации. Выпускаемый в Питере Solaris HS (бывший Hyundai Solaris), «Москвич 3» и «китайцы» до заветной планки не дотягивают.

Предполагается, что снижение требований позволит прежде всего тем же китайским производителям, которые заняли площадки ушедших из России автоконцернов, запустить эту самую локализацию производства. Но в этом есть сомнения. Продолжает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков:

Максим Кадаков
главный редактор журнала «За рулем»
«Простая локализация не очень глубокая, она не дает никаких преимуществ. То есть фактически нужно содержать здесь завод. Нужно везти из Китая комплектующие — всегда на круг дороже, чем везти готовый комплектный автомобиль, собранный на основном производстве в Китае. И получается даже с учетом возвращения утилизационного сбора, что машину здесь, на российской сборке, невозможно продавать дешевле, чем машину, которая напрямую сюда поставляется по импорту. И при всей этой организации производства мы получим плюс-минус такие же автомобили по плюс-минус такой же цене. И встанет, конечно же, вопрос: кто их будет покупать? Если цены не упадут, а они, скорее всего, не упадут, то ставка только на одно: на то, что ключевая ставка пойдет вниз. Если она пойдет вниз, то тогда да, это будет интересно. Но это в перспективе, наверное, нескольких лет. В 2026 году продать большие объемы автомобилей в России невозможно».

Источник и продолжение: www.bfm.ru